深圳，加油！

8月18日，一项重大文件被宣布，举国沸腾。

在那一天，中共中央、国务院终于发话了，要支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区。

在这个关键时刻，最高层发出的这份文件，内在含义不言自明。深圳再次迎来历史性的机遇。

今年2月初，最高层在发布的粤港澳大湾区发展规划中，打算以香港、澳门、广州、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎，带动其他城市发展。

但现在，事情发生了变化。深圳，是粤港澳大湾区未来发展的龙头城市。

这份文件，最终指向的目标只有一个，就是到30年后，深圳将成为“全球标杆城市”。

简单来说，深圳，未来将会成为全球经济发展的中心之一。

1

为什么是深圳？

要知道答案，就要追溯到上世纪70年代末80年代初深圳的“成长史”。

深圳的成长超乎人想象，1980年8月，国务院批准设立深圳特区后，这座被世纪伟人划定的“发展圈”，就成为了中国经济发展的沃土，从改革试验田，不断地引领着中国经济突围重生。

那些大体量的高科技企业及细分领域硬件企业，组成了深圳发展的基石。深南大道10000号的腾讯大厦，位于坂田的华为总部，都是这座城市的地标。

说到激动处，我脑海中仿佛响起了那句掷地有声的话：时间就是金钱，效率就是生命。

深圳之速，正在向全球昭示着它的高效率运转。

这个速度，现在还没有一个城市能够跟得上。天下之大唯快不破，也许，我们用一个词来表达更为适合——“深圳速度”。

事实上，去年的GDP数据就已经说明了一切。

2018年深圳GDP突破24221.98亿元，仅次于北京和上海，排名第三。同时，深圳也超越了香港的约24022亿元人民币，虽然相差不大，但GDP的统计，是观察经济的一个重要指标。

我们可以从下图中看到直观的数据，深圳GDP同比增速明显占据优势。

所以，为什么是深圳？这大概就是其中的一个答案。

2

过去40年的成功经验告诉我们，越开放，就可能会拥有广阔的天地。

但与之毗邻的香港，在历史发展的洪流中，却与深圳走向了不同的路口。

经济越来越疲惫，房价越来越高，最终致使更多的年轻人盲目“反抗”，但殊不知，这又会反噬经济。

前段事件的机场事件，就是一个最好的例子，由于香港机场受冲击，大量航班取消，客流转向深圳。

资本市场也闻风而动，8月13日，深圳机场股价迎来了一番涨停，创下逾4年新高。

尽管这是短期利益，但是在大湾区的概念下，深圳机场未来的潜力巨大。

一，依托于大湾区的枢纽地位，前景可盼。

一直以来，深圳机场对比首都、香港、白云机场，都是处于夹缝求生的状态。

截至去年的数据，客流量达到1亿人次以上是北京首都机场，而5000万以上的，有上海浦东、广州白云、成都双流。深圳并没有包含其中。

有两个原因，第一是发展时间短，深圳宝安国际机场1991年10月才正式通航，算算日子，也差不多和我们差不多的年纪；第二是早年对定位没有明显的划分。以至于我们形成了一个印象：飞国际去香港，飞国内来深圳。

2016年，一个重要变化正在改变这种局面。

国家“十三五”规划纲要明确提出了，要加快深圳国际航空枢纽建设，深圳机场的功能定位由“干线机场”升级为“国际航空枢纽”。

二，随着消费升级，人们出门旅游次数更多了。

李迅雷在年初时说过：中国还有“10亿人没有坐过飞机”，很值得玩味。

虽然这里面剔除了某些因为现实因素而不能坐飞机的人，但总的来说，航空行业还是存在很大的潜在需求。而航空行业，也会带动机场其他业务发展，比如（货邮、租金、广告、餐饮等）。

三，香港航空业80%的份额是属于国泰航空的，是英姿企业。

经历过这次事件后，国泰还可以是以前的国泰吗？对此，我们要打个问号。

另外，香港机场似乎已经面临了一个天花板：2017年旅客吞吐量已达到7290万人次，双跑道系统高峰小时架次达68架次，已呈饱和状态。

那么，从这个角度看，深圳机场很可能获得香港机场外溢的发展机会。

3

前几天，看了《哪吒》的朋友们很高兴，纷纷在票圈晒了影评。

但我一个朋友是例外，他的朋友圈只写了一段话，大意是，没想到《哪吒》会大爆，如果提前埋伏光线传媒就好了。

通过这样的事例，你明白了吗？如果你想吃肉的话，一定要提前研究好相关利益方的基本面。

这句话，放在投资上也是一样。

那么，展望一下企业未来的业绩增长有多大空间就很值得投资者们关心。

客、货吞吐量，是衡量一个机场实力的最主要指标。

就目前来说，内地排名前三的机场肯定是首都机场、上海机场、广州机场，尤其是首都和上海机场，里面的免税商品销售额占全国的80%以上。

妥妥的现金奶牛，一般ROE水平较高的公司，都会受资本市场关注。

提供一个数据，千万不要太惊讶：

据说，2020年上海机场免税店面积大约在1.69万平方米，保底租金就差不多42亿，而这还是批发价！

所以，上海机场在创造现金流方面其实NO Problem，因为不管是战略发展还是区域竞争，议价能力都非常强。

那么，同样的逻辑也可以放到深圳上。

虽然深圳机场还有很长的路要走，但如同原深圳市侨联主席说过的那样，以深圳的经济发展程度、人口总量和现有的客流量、物流量，“迫切需要一个与之相匹配的国际航空枢纽。”

今年的4月16日，国家发改委正式批复了深圳机场三跑道扩建工程项目建议书，初步的建设落地估计要等到2021年了。

不过，有一句话说得很好，深圳机场的发展还是要靠发改委。

因为，深圳三跑道建成后，我们可以看到一个长3600米、宽60米的机场，它可以满足目前所有大型民航飞机的起降需求。

另外，如果深圳机场卫星厅和T4航站楼建设完成后，那么深圳机场年旅客吞吐量可提升至8000万人次。而2016年，这个数字刚迈过4000万大关。

所以，某种程度来说，深圳终于等到了又一次万里鹏程的机会。一如1978年的改革那样，再造一个未来。