汕头海湾隧道全线贯通

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汕头海湾隧道西线8月7日全线贯通。

深圳特区报汕头8月7日电(记者 吴绪山 通讯员 余纪伟 朱文君 文/图)8月7日,在国家“863”计划的强力支撑下,由中信集团投资,中铁隧道局设计施工总承包的国内最大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道西线正式贯通。这是继5月16日东线隧道贯通之后该项目施工建设的又一重大节点,被称为“世界级挑战性工程”的汕头海湾隧道至此成功实现全线贯通,也昭示着该隧道项目的关键技术获得了全面突破,掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

●构筑汕头“一湾两岸”城市格局

汕头海湾隧道(又称苏埃通道工程)是目前国内最大直径断面的越海盾构隧道,是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道,也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道。该隧道位于汕头市区海湾大桥和礐石大桥之间,起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口,依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园,然后穿越苏埃海湾,在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸,终于虎头山隧道口,与规划中的安海路相接。

作为汕头第一条穿海隧道、第三条过海通道,其建成通车将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道,对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。据汕头海湾隧道项目部有关负责人介绍,隧道贯通后,还将进行隧道内部建设,预计将于2021年第三届亚洲青年运动会在汕头举办前实现通车。

汕头海湾隧道全长6680米,其中海底隧道段长3047米,双向六车道,设计时速60公里。

●“世界级工程”施工难度大

汕头海湾隧道项目综合难度是同类工程的顶峰,可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字概括:

“大”是指盾构机直径达15.03米,属于超大直径;“高”是指地处高地震烈度区,达到8度;“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段,岩石强度高达216MPa;“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄,在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米;“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层,海底软土稳定性极差,施工难度大,安全风险高,特别是盾构机需要穿越的三段长达182米基岩凸出段。

值得一提的是,在汕头海湾隧道项目中,国产盾构和进口盾构先后始发、同向掘进,在苏埃海湾20余米的水下,顺利完成了各自的使命。其中,由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的我国首台15.03米超大直径盾构机,在8度地震烈度区等施工“禁区”历经660天考验,圆满完成任务。

“汕头海湾隧道的难,不仅难在已探知的五项挑战,更体现在层出不穷的未知挑战,无类似工程借鉴。”中信城市开发运营有限公司董事长聂学群对工程难度有着深刻的认识。多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后,称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程”。

来源:深圳特区报 发布人:在深圳客
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